5月12日，连接陕西西安与湖北十堰的西十高铁进入开通前的最后冲刺阶段，联调联试等各项测试和开通前的收尾准备工作正在紧锣密鼓开展。

西十高铁在进行联调联试。

西十高铁通车后，武汉西北向350公里/小时高铁通道（武汉-十堰-西安）正式闭环，补齐“超米字型”枢纽西北向最后一块短板，与北向（京广）、南向（京广）、西向（沪渝蓉/郑渝）、东向（在建合武）、东南向（规划武九直通线）形成全方向350高铁网络。

作为全国高铁枢纽核心，武汉正加快推进四面八方高铁通道提质升级，按照规划，全市东西南北及西北、东南全方向350公里时速高铁网络将于2028年全面建成，届时武汉与国内重点城市时空距离将大幅压缩，国家级综合交通枢纽地位将进一步巩固。

据了解，向南、向北方向，京广高铁武汉至长沙、广州段，武汉至郑州、北京段，分别在2009年建成通车，已实现全程350公里时速稳定运营，目前武汉至长沙1小时、至广州3小时、至郑州2小时、至北京4小时的快速通达格局已常态化，南北向高铁主轴运力充足、通行高效。

负责西十高铁湖北段整体建设管理的武九客专湖北公司总经理徐利锋介绍说，向西北方向，西安至十堰高铁将于今年6月建成通车，与已运营的武汉至十堰350公里时速高铁无缝衔接，打通武汉直达西安的快速通道。届时武汉至西安车程将压缩至2.5小时，告别绕行郑州的历史，构建起连接华中与西北的便捷高铁走廊。

宜兴高铁。

5月9日，宜兴高铁（宜昌至兴山）启动静态验收，这标志着宜兴高铁距全线通车又近一步。宜兴高铁是连接郑渝高铁与沿江高铁武宜段的关键联络线，将于今年内通车，衔接已投用的350公里时速郑渝高铁兴山至重庆段，同时衔接沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段，形成武汉至重庆、成都全程高标准高铁通道，实现全线350公里时速贯通。届时，武汉至重庆最快4小时可达，武汉至成都5个小时可达，“武汉向西方向也全面提速”。

向东，对接长三角的新合武高铁正在如火如荼建设中，前不久，合武高铁跨宁西铁路特大桥成功转体，长江新区至武汉天河段的塘埠口滠水特大桥也实现转体。合武高铁设计时速350公里，自2023年5月湖北段开工、2024年1月安徽段开工以来，桥梁、隧道等主体工程进展顺利，预计2028年6月建成通车。建成后将彻底替代现有250公里时速合武铁路，实现武汉至合肥1小时直达，至南京、上海均压缩至3小时左右，全面拉近华中地区与长三角核心城市群的时空距离。

东南方向，武汉至黄石、南昌方向，规划新建时速350公里线路衔接武汉枢纽直通线。5月7日，铁四院副总工程师周天杰专程调研过境黄石的350公里时速通道，黄石和鄂州是目前湖北仅有的两个还没通350高铁的地级市。湖北省正在谋划连接的武九直通线，替代现有时速250公里的武石城际铁路，作为福银高铁湖北段的升级工程。据介绍，武九直通线拟从规划武汉新城站引出，经鄂州南至黄石北站，将大幅提升武汉至江西、海西地区的通行效率，完善武汉“超米字形”高铁枢纽的东南向通道。建成后，实现武汉至南昌1.5小时直达。补齐武汉往东南方向高铁短板，完善环鄱阳湖城市群与武汉都市圈的快速联结。

截至目前，武汉南北、西北向350公里时速高铁已全面成型，向西、向西北通道将于今年内全线贯通，向东通道将于2028年建成，东南通道同步加快规划落地。到2028年，武汉将真正实现全方向、全通道350公里时速高铁全覆盖，“超米字型”高铁枢纽全面建成，成为串联全国经济板块、辐射内陆腹地的核心交通节点。

编辑：王冲